最近名爵6上市，一舉刷新瞭大傢對自主品牌A級車的認知。因為這臺車的1.5T自動擋車型零百成績隻需要7.10s，與思域是一個級別的。同時，紳寶D50也在這段時間上市瞭，加上之前的榮威i6，這三款車的動力還是各有特點的。
名爵6這套1.5T+7擋雙離合在i6上也有搭載，最大扭矩在1700轉便開始爆發，一直持續到4300轉。在城市道路上頻繁起步時，動力銜接平順，提速輕快。輕踩油門時，轉速指針會劃到2000轉左右便開始升擋。
靜電油煙處理機即便速度已經來到瞭100km/h，隻要你不吝嗇油門，大力再剁下去，轉速依舊攀升得相當快，後勁十分充足，不靜電機推薦會有沒底氣的情況發生。跑山路時，最好把擋把切到S擋，這樣才能利用到方向盤後面的換擋撥片來快速降擋。
而名爵6的Trophy 手動擋版本，性能更是變態。配備瞭普利司通的RE003輪胎，很好地提升瞭捉地性能，實測零百成績僅需6.6s，足以媲美市面上一些小鋼炮。隨著轉速的攀升，名爵6的排氣聲浪也是變得越來越高亢。
至於D50就有兩組發動機，先說說那款買菜用的1.5L發動機，代號為A151，配上5MT變速箱時，動力來得還算輕快。擋位之間的排佈合理，換擋時有較為良好的吸入感。不過，這套動力總成在上到高速以後的後勁明顯不足。
1.5L發動機還能與CVT變速箱匹配，這套動力相比5MT來講就更加沒勁瞭。多瞭一個液力變矩器來消耗動力，D50的油門在中高速情況踩下去也感覺挺沒勁的。有時候在低速情況下，大腳油門剁下去的反應也不太利索。
1.5T發動機采用的是三菱的機子，隻裝配在老靜電機款車型上，與之匹配的是一副6MT變速箱。這套動力總成就明顯帶感很多瞭，無論是低速地板油超車，還是高速再加速，都要比1.5L車型從容很多。
1.0T的i6在賬面數據上與不少1.6L自吸車型都比較接近，實際開起來的動力亦頗為輕快，不會太過於拖泥帶水。不過在拉高轉時的噪音有點明顯同時也較為粗糙，1/2擋之間切換時，雙離合變速箱難免會有些闖動。
至於1.5T車型，雖然動力總成與名爵6一致，但實際輸出並沒有那麼暴躁，更為溫和。日常行駛中，爽快感是足夠的。即便是滿載上到高速，也不會有力不從心的情況。同時，這副發動機隻需要吃92號汽油。
那副7擋幹式雙離合變速箱在絕大部分情況下都表現不錯，換擋也沒有太多的闖動。不過在極度擁堵，慢慢挪車時，還是會有些拉扯感。1/2擋之間切換時，會感覺到發動機似乎在空轉，缺乏一點高級感。
總結
實際上，論及動力輸出的絕對爆發程度，在同級中就沒有自主品牌車型可以撼動名爵6的地位。但是在輸出的過程中，這套動力還是略顯粗糙，不如D50來得平順。如果對動力有非常強烈的需求，名爵6會是一個很不錯的選擇。i6的外形沉穩，較為適合成熟的男人。
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