奔馳銷量暴漲難掩頹勢 北京汽車何去何從？

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今年上半年的車企大考已經暫且落下帷幕，法系車和韓系車絕對是一對難兄難弟。而韓系車的跌跌不休也影響到瞭北京汽車(01958-HK)上半年的營運表現。8月29日北京汽車公佈2017年中期業績，盡管上半年集團實現收入同比增長36%，股東應占溢利卻直接砍半，同比減少瞭59%至9.86億元。北京汽車現在身處囹圄，將何去何從？

獨挑大梁的奔馳

說到奔馳在整個北汽體系中的地位，隻能想到一句話：無敵是多麼的寂寞。目前，附屬公司北京奔馳生產和銷售梅賽德斯－奔馳E級轎車、C級轎車、GLC級SUV及GLA級SUV四款車型，而聯營公司福建奔馳生產和銷售梅賽德斯－奔馳V級、新威霆及凌特三大系列產品。在北汽最艱難的時候，也是奔馳救瞭北汽一命。

上半年北京奔馳和福建奔馳逆流而上，中期業績顯示，北京奔馳實現整車銷售21.1萬輛，按年增47%，已坐穩第二大合資豪華品牌生產商地位；福建奔馳實現整車銷售1.01萬輛，按年增95.4%，繼續保持快速增長的良好態勢。從收入方面來說，上半年北京汽車總收入約667.37億元，其中北京奔馳收入約583.13億元，占總收入87.37%，其餘的多個品牌加起來的收入僅為12.63%。

數據顯示，2017年上半年北京奔馳產銷雙雙突破20萬輛，同比增長均逾40%。北京奔馳的快速增長與其產品競爭力的增長有很大關系，奔馳C級、E級、GLA、GLC等產品都位居同級別車型前列。然而奔馳仍然面臨挑戰。大摩曾指，豪華汽車板塊競爭激烈將影響銷售，令北京奔馳價格及毛利受壓。而中端品牌競爭亦十分激烈，也令代工生產業務毛利降低。



敗也蕭何的現代

相反，北京現代在華“發傢致富”之路是現實版的成也蕭何敗蕭何，業績中提及17年上半年北京現代實現整車銷售30.1萬輛，同比下滑42.4%。北京現代2002年進入在華市場，以價格較低而性價比頗高的優勢迅速成為車市中的重要一員。2012年發生的“釣魚島”事件使當時中國民間抵制日貨情緒高漲，不少消費者在購車的時候將目光瞄向瞭法系車和韓系車，日本車企元氣大傷的同時也使北京現代當年的銷量大幅度上升，走上瞭其在中國市場占有率10.08%的巔峰。然而，不作死就不會死。2017年初“薩德”事件導致中韓關系緊張，消費者自發抵制韓貨在一定程度上使北京現代自年初開始銷量就在下滑。市場占有率本就每況愈下的韓系車經此一擊，立馬呈現腰斬的局面。

政治環境僅是外部因素，北京現代還需要從自身尋找問題。近年來現代太過安逸不思進取也是造成銷量接近腰斬的重要原因。消費者的品味和需求隨著時代的變化而變化，性價比雖然重要但已不再是購車的亮點，消費者生活水平的提高已不再滿足於有車開，而是有更高科技、更安全以及舒適度方面等其他需求。

說白瞭，當今中國新一代的消費者不差錢，就看能不能符合他們的心意。在不少車企挖空心思在研發和設計上取得突破的時候，品牌力正在下降的現代仍抱音響電容安裝著2012年的美夢沒醒。悄然崛起的國產品牌和恢復人氣的日系車慢慢將韓系車擠出市場時，現代才幡然醒悟進行研發和設計，但很顯然隻是慢瞭一步，便滿盤皆輸。

如今，北京現代有大量庫存積壓在工廠中，經銷商瘋狂打折促銷仍然沒有什麼起色，因此亦拖累瞭北汽整體業績。最近北京現代的發展情況更加不利，據報此前一傢當地供應商因沒有收到貨款而拒絕供應必要的部件，北京現代的4傢工廠現已全部停止運營。



扶不起的阿鬥？

從銷量來看，除去奔馳和現代外，北京汽車自主品牌亦讓人恨鐵不成鋼。2014年虧損19億元，2015年虧損33.4億元，2016年虧損27.45億元。17年上半年，北京品牌累計實現銷售11.1萬輛，同比下降45.5%，在業績報告中，北汽直指股東應占溢利的減少是由於北京品牌的凈利潤(含投資收益)由上年同期的3.98億元減至期內的凈虧損32.65億元。且今年來，北京品牌在SUV、MPV和轎車均呈現下滑趨勢，尤其是轎車方面市場競爭力進一步下滑。

但北汽自主品牌也並非毫無亮點。產品結構方面，北京品牌大力推進新能源+SUV(E+S)產品戰略，持續加大E+S產品的研發以及產銷力度，今年上半年，北京品牌E+S產品銷售占比同比提升10.2個百分點至65.9%，創歷史新高。新能源產品方面，上半年北京品牌向市場投放EX260、EH300、EU400三款純電動新能源產品。北汽新能源已在上月完成B輪融資，此輪融資引入瞭央屬企業、地方企業和產業鏈夥伴等投資者，認購股份超過20億股，共募集資金111.18億元，大力發展新能源車領域。

北京汽車如今危機重重，奔馳銷量再高也架不住現代和自主品牌的拖累，獨挑大梁總會有累的一天。北汽若想突破重圍，必定需要找出一條可行的道路。現在北汽自主品牌仿佛已經看到一絲希望的曙光，但北京現代仍然深陷泥沼無法脫身，如何解救仍需好好思量。

作者：朱亦丹

編輯：夏雨辰返回搜狐，查看更多

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